Propiamente un aerodeslizador se clasifica como una aeronave, puesto que se sostiene y se desplaza completamente en el aire; en tal ámbito, pertenece a los aerodinos sustentados por reacción directa (el mencionado colchón de aire), ya que la acción directa de la fuerzacreada por el chorro de aire eyectado contra una superficie, genera una reacción hacia arriba, la cual es lo suficientemente fuerte como para separar al aerodeslizador de la superficie en cuestión.
Generalmente, los aerodeslizadores tienen dos o más motores separados (aunque algunos, como el SR-N6, tienen tan sólo un motor con la caja de cambios dividida). Uno de los motores mueve la o las hélices responsables de levantar el vehículo al impeler aire por debajo de la nave; y uno o más motores adicionales se usan para dar movimiento al vehículo en la dirección deseada.
El primer diseño registrado de un vehículo que pudiese ser llamado aerodeslizador, pertenece a Emanuel Swedenborg, un filósofo y teólogo sueco, que en 1716 ideó una plataforma a colchón de aire de propulsión humana que se asemejaba a un bote volcado con una cabina en el centro y palas en forma de remos y operadas manualmente que empujarían el aire hacia abajo del vehículo. Este diseño nunca fue llevado a la realidad, debido a que la simple fuerza humana no podría haber generado suficiente empuje vertical.
A mediados de la década de los 1880s, el ingeniero británico Sir John Thornycroft construyó una serie de prototipos para pruebas de efecto suelo, basándose en la idea de usar aire entre el casco de un bote y el agua para reducir la resistencia. Aunque llenó varias patentes relacionadas con el concepto de cascos lubricados con aire en 1877, no se les hallaron aplicaciones prácticas.
Se hicieron varios intentos más a lo largo de los años para reducir el arrastre en las embarcaciones mediante aire, pero no fue sino hasta1952 que el inventor británico Christopher Cockerell propuso una solución práctica para un vehículo de este tipo. Sus aportaciones a la ingeniería le valieron el título de caballero en 1969. Por medio de sencillos experimentos con un motor de aspiradora y dos latas cilíndricas, Cockerell demostró el principio operativo de un vehículo suspendido sobre un colchón de aire expulsado a presión, que hace posible que éste se mueva sobre diversas superficies. Su mejora más significativa fue el desarrollo de un sistema periférico a chorro para mantener el colchón de aire bajo el vehículo. Este colchón de aire sustentante le permitiría operar sobre superficies lodosas y acuosas tanto como sobre terreno firme.
El objetivo es crear un prototipo de aerodeslizador funcional que permita el desarrollo de vehículos
El objetivo es crear un prototipo de aerodeslizador funcional que permita el desarrollo de vehículos diseñados para propósitos específicos tales como: recreación, rescate, transporte comercial, etc. El
proyecto a presentar es un aerodeslizador, con estructura de tubo de aluminio, diseñado para
transportar a una persona a 50 km/h, el vehiculo funciona con dos motores, uno vertical de 5.5 H.P. y
otro horizontal de 13 H.P.. En ambos motores se instala una hélice. El motor de 5.5. H.P. y su hélice
dirigen un flujo de aire por debajo de la base del vehiculo y entra a un colchón, posteriormente sale aire
del colchón y entra a una cámara, la cual crea una diferencia de presión, esto hace que el aire salga en
un espacio entre el colchón y el suelo, que es de aproximadamente 12.7 mm. Es decir, el vehiculo
levita aproximadamente 2.7 mm. Cuando el vehiculo ya esta elevado entra en funcionamiento el motor
horizontal, que junto con la hélice producen el empuje del vehiculo. La forma de maniobrar con el
vehiculo es a través de deflectores de aire, que van instalados en el ducto de aire trasero. Los
deflectores desvían el aire y esto permite al vehiculo moverse en la dirección que se requiera.
